不日，正在北京东五环的华为体验店里，不少人对店里摆放的一辆问界M9智驾体系坊镳更感趣味。“这款车是标配激光雷达吗？有没有车位到车位领航辅帮？必要付费吗？”一位前来看车的消费者向发卖职员掷出了“三连问”。

　　“每天看车、试驾的消费者中有领先一半会偏重讯问和体验车辆的智驾功效，对动力、底盘体系领悟的意图相对较少。”上述华为体验店的发卖职员向《逐日经济消息》记者示意，简单寄托价钱吸引消费者曾经行欠亨了，是否拥有智驾功效成为当下影响购车决定的主要身分。

　　《2024中国汽车行业客户体验指数（CXI）申诉》显示，导致新能源汽车品牌CXI分其它苛重身分是智能网联、自愿驾驶和试乘试驾，CXI得分越高的品牌正在上述三个方面越当先。正在新能源赛道，抬高整车智能化秤谌、供给高阶自愿驾驶功效、展开矫捷试驾形式是抬高CXI发扬的症结。

　　记者近期走访北京等地汽车市集展现，NOA（都邑辅帮领航功效）等车辆智能化功效的添加，会明显擢升消费者的采办意图。然而，正在现实使用中频发的“智驾翻车”案例，又导致消费者正在“信赖”与“顾虑”之间摇动。浩瀚车企正在2025年肆意胀舞的L3级自愿驾驶贸易化，又是否能真正扫除消费者对平安的疑虑？

　　“消费者对智驾汽车的认同度正正在逐渐抬高，这苛重得益于厂商政策的调度以及试驾体验的擢升。”日前，北京卓思天成数据商量股份有限公司首席数据官（CDO）常笑贵正在经受《逐日经济消息》记者独家采访时示意，从消费层面来说，智驾渐渐从尝鲜的噱头功效改造为刚需，接下来消费者对智驾的需求会跟着厂商的施行和试驾体验的擢升而添加。

　　记者正在走访历程中展现，对许多潜正在的购车者来说，智驾曾经不是遴选项而是必选项。“我近期体验了多款热点车型的都邑辅帮领航、自愿停车等智驾功效，认为很新鲜。”一位前来试驾幼鹏P7+的消费者向记者示意，借使再买一辆车的话，会最先斟酌是否有智驾功效。

　　“智驾平权”的第一步是车辆具备智能驾驶功效，但奈何让消费者正在平安性上获取更好的体验，这可能才是他日车企之间比赛的症结。

　　目前，主流车企基础都已导入了L2级辅帮驾驶产物。但从用户体验层面来说，智能驾驶体系正在感知才具、决定和担任等方面仍存正在不敷，例如难以应对繁杂的交通情形和突发处境。“我有好几次正在城区碰到经常加塞场景，智驾体系固然反映很疾，但会蓦然浮现急刹，体感很欠好，通常还会无效变道等。”一位理念汽车车主以为，智驾是他日的趋向，但现正在还不行齐全依赖。

　　特斯拉正在2月底向中国市集推送FSD（自愿驾驶）功效后，有平台颁发了一份详尽的特斯拉FSD测试申诉，结果测试发作了17次必要人工接收的状况以及27次交通违规行径，激发烧议。

　　常笑贵告诉《逐日经济消息》记者：“车企目前正在本领冲破上苛重聚合正在L2级和L3级的自愿驾驶本领，但业内多数以为，目前更像是无穷靠近L3级自愿驾驶的状况。消费者对L1至L3级自愿驾驶本领并无显明认知，更闭心如高速自愿跟车、都邑穿梭之类的使用场景。目前厂家的营销传布目标于夸大本领的发展，而消费者的立场已由过去的尝鲜体验改造为生气更平安、更好的驾驶体验。”

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也以为：“NOA、L2级、L2+级智能辅帮驾驶或片面自愿驾驶，司机是不行脱离倾向盘的。下一步难度更大的L3级有前提的自愿驾驶、L4级高级自愿驾驶的施行仍旧必要把稳地循序渐进，且则不宜提统统自愿驾驶。”

　　“咱们曾对10万元级别车型的消费者做过一个智驾体系平安信赖度的考核，结果展现大片面消费者仍持疑虑立场，以为平安性是症结题目。”常笑贵告诉记者，汽车厂商必要通过普及造就和显现智驾的算法逻辑与应对场景，来抬高消费者的信任度。

　　《麦肯锡中国2024汽车消费者洞察》申诉显示，消费者对自愿驾驶功效的趣味赓续升温，但支出意图却有所下滑。这一表象苛重源于本领当先型车企将高级自愿驾驶计划举动模范摆设来供给，潜移默化地变动了消费者的付费目标。

　　据记者不齐全统计，目前国内汽车市集有鸿蒙智行、特斯拉等十余家汽车品牌对城区智驾领航辅帮、车位到车位领航辅帮等高阶智驾选取了买断或订阅收费，个中包罗了限时免费。而幼鹏汽车、比亚迪、奇瑞等品牌则将高阶智驾举动“标配”，将智驾本钱包罗正在车价内。

　　自愿驾驶本领最直接的吸引力正在于解放驾驶员的双手和防卫力，特别是正在远程驾驶或繁杂道况下，体系接收车辆担任可明显消浸疲钝感。但就目前的L2级抑或是L2+级自愿驾驶本领而言，还远远做不到让倾向盘“下岗”。尽疾杀青更高级其它自愿驾驶本领商用，是暂时车企、消费者联合的呼声。

　　正在自愿驾驶各级别中，L3级自愿驾驶恰是车辆驾驶权变卦的症结分水岭。相较于L2级，L3级自愿驾驶正在特定前提下，体系可齐全接收驾驶义务，杀青了“脱眼出手”的奔腾，也意味着汽车真正由交通器械向搬动智能终端改造。

　　闭于L3级自愿驾驶，策略正正在主动托举。2024年12月，北京市通过了《北京市自愿驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起践诺，个中提及撑持L3以上司别自愿驾驶的一面乘用车能够附前提上道。本年3月3日，深圳市工业和音信化局印发的《深圳市加疾打造人为智能前锋都邑动作策动（2025~2026年）》中提到，提速繁荣智能驾驶，胀舞本领冲破、产物施行、场景使用和贸易形式统一，加疾L3级范围化使用，攻下L4级本领，抢占L5级造高点。

　　策略松绑，已有多家车企拿到了L3级道道测试执照，而且对“L3量产元年”已有了明了的贸易刻度。

　　就暂时而言，L3级别自愿驾驶正在现实使用中仍面对很大挑拨。“自愿驾驶的平安性，特别是人为智能正在周围场景下的发扬和平安性的长尾题目成作对题，导致无法杀青齐全自愿驾驶，很多本领所以阻滞正在L2+级别，L2+的NOA本领能够会正在相当长的一段时候内正在乘用车界限内被广博操纵。”同济大学汽车学院熏陶、汽车平安本领研商所所长朱西产此前正在经受《逐日经济消息》记者采访时示意，2025年是自愿驾驶的决胜年，初期车企会将L3级自愿驾驶认证的ODD（操作安排域）缩得很幼，意味着自愿驾驶功效将正在卓殊有限的前提下启用，比方特定的道道和处境。

　　常笑贵正在经受记者采访时也示意：“从L2级到L3级自愿驾驶的过渡需面临伦理、联系端正等题目，车道协同本领和端正优化是个中的症结身分，有帮于杀青本领冲破并胀舞行业繁荣。”

　　朱西产以为：“L3级别自愿驾驶涉及企业担当更多的产物和事项负担，这会导致本钱大幅上升。加之L3级别能够带来的产物召回等负担题目，所以现正在L3级其它自愿驾驶功效，大约率不会正在售价100万元以下的车辆上搭载。”

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