开云汽车出口120.3万辆，同比延长77.2%，创下史乘新高。而从2024年前9个月的数据来看，

　　欧洲是中汽车出口的首要市集。2024年10月29日，正在延续了近一年的“拉扯”后，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）敲定最终结果，宣告欧盟从10月30日起对从中国进口的电动汽车加征为期5年的正式反补贴合税。受欧盟对华战略影响，中国对欧盟的电动车出口已表示降落趋向。

　　中国机电产物进出口商会数据显示，2024年前8个月，中国向欧盟出口纯电动车29.75万辆，同比下跌7.6%。中国国际交易鼓吹委员会汽车行业分会副会长赵扬供给的数据亦显示，从市集占比来看，中国出口欧洲市集的汽车销量一经从2023年的39%降到本年1—9月份的32%。

　　除了欧洲地域表，中国汽车出海还正在美国、加拿大等市集面对区别水平的合税壁垒阻力。

　　只是，即使面对重重压力，多位业内人士告诉《中国筹备报》记者，中国汽车家产要正在走出去方面完毕永久主义方针，就必需加紧国际协作与本土化组织，处理好准绳与律例的合规等题目。

　　“消费者需求生态搭修和国际长处平均生态爱护，永远是咱们汽车行业使命的起点和落脚点。咱们正在保障产物格地的同时，更应当珍视用户体验的优化，通过优质办事来取得市集的认同。正在取得市集的同时，咱们也必需切磋到正在国际市集上咱们要与各个国度内相干行业、企业之间的长处分派规定，应平均看待。”赵扬对记者呈现，酿成盛开协作的家出现态圈万分主要，咱们要正在接收环球律例准绳的根源上，促举行业准绳的协议和美满，正在合法合规的双主央求下，秉持主动有序共赢的规定拓展国际市集，要将合法合规上升到战术高度。

　　固然从全体数据来看，中国汽车出口还是维系较高的增速，不过汽车出口面对的压力一经暴显露来。

　　中国机电产物进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红供给的数据显示，本年1—8月，我国汽车整车出口延续延长，出口数目和金额完毕双延长，同比延长约20%。而遵循海合总署发表的数据，2024年前9个月，我国出口整车突出470万辆，均匀每个月突出50万辆。孙晓红以为，照此判别本年汽车出口希望到达600万辆的周围。

　　若这一方针完毕，意味着2024年我国汽车出口将正在2023年522.1万辆的根源上同比延长14.9%。举动比拟，2022年与2023年，我国汽车出口增速阔别为54.5%、57.4%。

　　“受欧美战略影响，本年乘用车出口处境比拟全体数据展现差少许。”孙晓红告诉记者，纯电动乘用车出口欧盟受欧盟对华战略的影响比拟大，目前对欧盟出口仍处于降落趋向，下一步能够还会有所改变。

　　关于中国汽车出海当下面对的压力，国务院开展探讨中央市集所副所长王青也有着一致的感觉。“前两天我刚从欧洲回来，关于欧洲地域的少许电动汽车消费处境以及厂商和机构作了开始理会，全体的处境和大境遇、趋向对我国汽车家产走出去以及加紧环球协作万分晦气。”

　　孙晓红以为，欧盟地域不少国度希冀中国汽车家产相干企业到表地去投资，不过他们对投资也有良多顾虑，是一个比拟抵触的心态。“他们既希冀你去不过又不希冀你疾捷做大，希冀你给他们减少就业，举行身手变动，不过不希冀你正在表地吞没主导名望。”

　　云云的心态并不难判辨，开展新能源汽车险些是目前环球大无数国度的配合对象，事合本国家产转型、绿色开展以及民生就业等环节议题。

　　近年来，欧牛耳动提倡汽车家产向电动化转型，谋划2035年只出售零排放汽车，市集蛋糕诱人。正在这一布景下，即使具有身手、本钱以及供应链上风的中国车企趁便大肆入场，欧盟车企要正在电动汽车范畴吞没主导名望将面对更大的不确定性。

　　这些年来，通过加码新能源汽车开展，我国正在汽车家产中完毕了换道超车。我汽车家产一经酿成了从上游矿物原料加工、动力电池研发临蓐到下游整车创修的无缺家产链，并且正在每个家产链合节均吞没主导名望。

　　遵循国际能源署的统计数据，环球有一半以上的锂、钴、石墨原原料加工正在中国落成，中国动力正极原料产能占环球的70%，负极原料产能占环球的85%，动力产能占环球的3/4。

　　正在身手立异方面，我国正在新能源汽车身手方面具有“话语权”。譬如，我国锂离子动力电池的身手秤谌处于全国前线，2000—2021年，中国锂离子动力电池专利申请量为15000件，环球其他地域的申请量为4300件。2023年相干行业通知显示，中国锂离子电池专利申请量仍占环球75%控造。同时，中国也是环球电动汽车充电桩的第一大身手出处国。正在方面，2021年中国专利的占比达73%，且身手范畴遮盖通俗，充电功率模块身手延续改进，转换功效、牢靠性、功率密度、大功率充电以及柔性功率限造等目标明显提拔。

　　欧洲是环球第二大新能源汽车市集，是仅次于中国的一个主要的新能源汽车市集，目前欧洲新能源汽车市集排泄率一经到达25%。

　　中国欧洲经济身手协作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥以为，欧盟提出的欧洲绿色和议《欧洲天气法案》以及2021年7月欧盟发布的《Fit for 55》这一系列战略，为欧盟的新能源汽车市集发作奠定了坚实的根源。接下来正在相当长工夫内，欧盟汽车市集关于新能源汽车的需求会维系延续延长的态势，对新能源汽车正在欧洲市集的开展持笑观立场。

　　“关于新能源汽车的开展，欧盟实行万分丰厚的补贴战略，补贴不只针对出售端，从研发到临蓐创修，从整车出售到配套方法，供给全家产链的扶植，并且力度万分大。合于这方面咱们也和欧洲的少许国度疏通过，西班牙方面反应称欧盟的补贴他们是用不完的，因而他们万分迎接中国新能源汽车家产链相干企业到表地去投资，一般正在欧盟地域投资的企业都可能享福相应的补贴战略。因而，咱们以为这是中国企业开发欧洲市集的一个机缘。”陈璟玥说。

　　从当下来看，国内市集的角逐以及表部境遇的改变让新能源汽车家产开展面对强大磨练，行业面对新的生态重构面子。

　　目前，欧洲市集以及美国市集均对我国实行了高合税壁垒，导致中国汽车企业正在开发这两个高端市集上受到了很大的造止。

　　正在欧洲市集上，陈璟玥以为，关于欧盟的合税壁垒题目，咱们不应把经济题目太甚政事化，咱们要的不是匹敌法规，而是应当运用法规去寻求开展，把咱们正在表地的市集拥有率进一步扩张。

　　“欧洲很多国度实践上希冀中国车企过去投资，咱们的企业关于法规的利用不要过分仓猝，而是要切磋下一步应当何如做。就汽车家产而言，一朝要开采某一地域，紧随着要做的即是要举行适配性改造，投资是弗成避免的合节。”陈璟玥说。

　　正在直接出口整车面对合税压力的处境下，陈璟玥以为，欧盟候选国也享福欧盟电动汽车相干补贴战略，中国汽车可能通过正在欧盟候选国举行组织来完毕进军欧盟市集的目标。一朝这些候选国被正式纳入欧盟，咱们正在欧盟受到的控造将可能废止，而且可能分享盈余。日韩车系此前也碰到过好似的题目，也是通过一致的旅途来完毕霸占和扩张欧洲市集的。

　　“咱们的车企正在欧盟面对良多门槛和战略方面的危害，同时咱们的出口也面对一系列困穷，蕴涵资金、运输、合规、布点等。而一朝把咱们的沙场延长过去，正在欧洲创立桥头堡，良多题目都可能迎刃而解。”陈璟玥说道。

　　实践上，合于转动汽车出口形式，近两年业内也有诸多研究。业内已有不少声响以为，中国的汽车出口不应限度于纯朴的产物出口形式，而是应进一步向海表投资和家产链组织转型。云云的转型可能帮帮中国车企正在环球市集作战更深主意的影响力，不再仅仅是卖车，而是通过当地化临蓐、研发、出售和售后办事作战更强的角逐上风，巩固企业的抗危害才华。

　　孙晓红以为，中国汽车出口应试虑2.0战术，应苛重以品牌树立为主、以办事为主，而不是像过去相通纯朴以销量为主、以出口为主，应开始从产物向品牌、从交易向交易投资相连结转向。

　　岚图汽车CEO卢放也认同这一概念。他正在2024环球新能源汽车协作开展（上海）论坛上担当记者采访时呈现：“电动化、网联化、智能化一经成为汽车家产转型升级的肯定趋向，假使有片面国度及地域出台了掩护战略，但从永久来看，无法转换这一趋向，咱们必需捉住战术窗口期，顺势而为。来日，岚图汽车将正在掌握表地市集需求、市集改变、消费偏好进取行组织，加紧商品当地化，并主动融入当地家产链价格链，完毕当地化运营。”

　　博世智能驾驶与限造奇迹部中国区高级副总裁郑新芬则从零部件企业的角度讲及了他的见解。他以为，中国车企正在出海进程中要长远判辨区别国度、地域、市集的需求；要使全栈产物适配环球市集；要对要点市集举行当地化组织；要作战统统的售后和无缺的全性命周期办事。

　　进入海表市调集规题目是绕不开的话题。正在赵扬看来，面临表部境遇的改变，咱们要构修一套无缺的新能源汽车律例框架，极度是涉及到用户音讯平安、国际通用身手准绳与平安律例、三电编造身手准绳和平安类型、绿色供应链环保央求类型等，加紧与国际准绳、律例举行对接。

　　正在现时市集境遇较为仓猝的态势下，有业内人士以为，可能另辟门途，从其他瘦语举行组织。

　　王青以为，固然大境遇面对压力，不过咱们可能从环球资源轮回运用体例树立与协作的角度举行切入，这是环球配合的开展方针。

　　而中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则以为，商用车以及相干转型要点、难点范畴可能举动环球互利协作的要点。“正在乘用车范畴，咱们碰到了太多交易和投资的控造，由于对良多国度来说乘用车都是支柱性家产。我以为商用车目前没有这么多抵触，并且商用车是碳排放的主体，各毂下希冀加疾胀舞商用车的新能源化。另表，咱们还可能将新兴范畴举动环球协作的要点，把汽车和能源买通，作战以V2G、换电、储能等新业态为苛重纽带的一套新编造。”汽车家当界号令加紧国际协作 本土化与合规题目成破题关头